一、原理：

模擬運輸振動試驗臺廠家是根據美國及歐洲運輸標準，并參照美國同類設備改進制造。利用偏心軸在旋轉中產生橢圓形的運動軌跡來模擬汽車或輪船運輸過程中貨物產生的振動，碰撞。將測試平臺固定在偏心軸承上，當偏心軸承轉動時，測試平臺的整個平面就會產生橢圓形的上下前后運動，調整偏心軸隨轉動速度相當于調整汽車或輪船的行駛速度。

二、模擬運輸振動試驗臺廠家特點：

數字儀表顯示振動頻率，高精度

同步靜噪皮帶傳動，噪聲極低

試品裝夾采用導軌式，操作方便、安全

機臺底座采用重型槽鋼配減振膠墊，安裝方便，運行平穩，無需安裝地腳螺絲

直流電機調速，運行平穩，負載能力強

回轉式振動，符合歐美運輸標準

三、性能參數

四、有關模擬運輸振動測試臺的測試標準對設備的要求如下：

ISTA測試標準是美國運輸協會標準，ASTM是美國材料協會標準，兩個標準對模擬運輸振動的設備要求都是：振幅為25.4mm(1英寸，固定)，頻率1.5—5Hz(或150-300轉/分鐘可調)，其試驗依據為：T=14200/CPM(基于總振動次數為14200次),試驗速度選擇方式.

ISTA/ASTM標準有關測試方法表

模擬汽車運輸振動試驗臺是一種機械式隨機振動模擬器，是能較好地再現汽車運輸振動臺的試驗室設備。

現有的模擬汽車運輸振動環境的設備中，一般認為由數字式隨機控制系統組成的試驗設備能很好地重現所需要的振動環境，但這種設備成本昂貴，技術復雜，就我國現有情況來看，還很難普及應用，而用正弦振動來代替隨機振動試驗的方法又欠妥，故國內一些單位研制了機械式隨機振動器——模擬汽車運輸振動試驗臺。

用機械式的方法*重現一個隨機振動環境顯然有很大困難。因而這種設備采用了分額段能量近似的模擬思想，即當試驗的功率譜給定時，要在設備上重現該試驗功率譜，*重現是不可能的，因此把功率譜分成幾個頻段。高頻段中的能量應該近似一致，并且總能量和功率譜的形狀也應近似相同，這樣，就可認為在設備上得到的振動的功率譜與給定的試驗功率譜一致。

試驗臺的全部活動質量通過兩側的若干組掛簧掛在框架上。整個活動質量包括臺面、膠輪、鼓輪、齒輪箱和砂箱等主要部分組成。工作臺面由板彈簧和膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使臺面處于穩定平衡狀態，鼓輪上對稱裝有不同曲率半徑的相隔180°的兩個可調凸塊，同側前后鼓輪為同速且相位可調，左右鼓輪為差速，砂箱做成可調質量以改變振動系統的頻率特性，啟動電機經減速器鏈傳動機構，帶動鼓輪旋轉并頂起膠輪使臺面運動，凸塊高度的調節靠專用工具來完成。

粗略的理論分析可以證明：臺面的振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比。如果w（鼓輪轉速）是隨機變量，那么激振位移就是一個隨機過程。這種情況在實際中是存在的。如果適當調整鼓輪和凸塊的參數，可以使試驗臺的功率譜密度峰值與被模擬的功率譜密度峰值相接近。再配合設計具有一定形式的頻率特性的結構（主要調整固有頻率），可以使試驗臺產生適當要求的隨機振動。

這種設備一般在出廠時已調整為較差路面上車速為30～40km／h的汽車底板振動狀態，是一種規范試驗機，試驗時間1:1，每次試驗時，不必進行測量。